어찌 쓰고, 검색하고, 퍼 나르다 보니 글의 흐름이 매끄럽지 않을 수도 있습니다. 양해 부탁드려요.

♣ 1.  천성산은?

  경상남도 양산시 웅상읍과 상북면·하북면의 경계에 있는 산으로, 원적산이라고도 한다. 높이는 922m이다. 태백산계에 속하며, 남서쪽에 골짜기를 사이에 두고 마주 있는 산을 원효산(元曉山)이라 하였는데, 양산시에서 이전의 원효산을 천성산 주봉(主峰)으로 하고, 이전의 천성산(812m)을 천성산 제2봉으로 명칭을 변경하였다. 나무 이정표에는 예전 명칭을 그대로 사용하고 있다.
  원효대사가 당나라에서 온 1,000명의 승려를 《화엄경(華嚴經)》으로 교화하여 모두 성인으로 만들었다는 전설에서 '천성산'이라는 이름이 붙었다고 하며, 많은 계곡과 폭포 및 뛰어난 경치로 인해 예로부터 소금강산(小金剛山)이라 불렀다. 양산시 중앙부를 남북으로 뻗은 정족산(鼎足山) 줄기의 지맥에 해당하는데, 이 산줄기에 따라 양산시가 동·서로 갈리며, 회야강(回夜江)의 발원지이기도 하다. 가지산, 운문산, 신불산, 영축산과 함께 영남알프스 산군에 속한다.
  원효암을 비롯하여 홍룡사(虹龍寺)·성불사(成佛寺)·혈수폭포(血水瀑布) 등의 명승지가 산재한다. 제2봉의 북서쪽 사면(하북면 용연리)에는 통도사(通度寺)의 말사(末寺)인 내원사(內院寺)가 있다. 희귀한 꽃과 식물·곤충들의 생태가 잘 보존되어 있는 화엄늪과 밀밭늪은 생태학적 가치가 매우 높으며, 가을에는 울창한 억새밭이 장관을 이룬다. 특히 산 정상은 동해의 일출을 가장 먼저 바라볼 수 있는 곳으로 유명하다.
                                                                                                                                      <Naver 테마 백과 사전 中>



♣ 2. 터널(tunnel)이란?

  도로·철도·수로(水路) 등을 통하게 하기 위해 땅속을 뚫은 통로로서, 용도에 따라 철도·도로·수로·광산 터널로 나뉘고, 터널 장소에 따라 산악·시가·수저(水底) 터널로 나뉜다.
  터널은 도로나 지하철에서 장애물(산, 건물, 강)등이 있을 경우 시행하는 공법으로 도로의 산간지를 절개(도로의 구배에 맞게 산을 깍는 것)하는 것이 비경제적이고, 후회가능지가 없거나 우회동선(거리)가 너무 길어 비경제적일 경우에 사용하며 지하철의 경우 지상의 교통문제 기존 건물로 인한 보상문제 등으로 사용한다. 터널의 종류로는 개착(땅을 파고 구조물을 만든 후)다시 땅을 덮는 방법과 반원형 등으로 산간지나 하저터널 도심지 건물 하부 구간등에 사용하는 터널로 구분됩니다.
  일반적으로 터널을 시공하면 공사비가 다소 많이 들고 어렵지만 터널이 뚫리므로 동선(거리)이 가까워지고 도로의 구배가 완만해 지며, 도로가 뚫리므로 단절되는 자연환경의 파손을 막아주는 효과가 있습니다. 뿐만 아니라 도심지에서의 터널은 교통문제 해결 및 지하 공간 활용면에서 인간이 만든 우수한 공법이라 할 수 있습니다.
  참고로 터널의 종류는 개착(open cut method), NATM 공법, ASSM공법, 침매공법, 잠함공법 등이 있으며, 산악터널이나 도심지 건물 하부구간에는 NATM 공법을 주로 적용하고 있습니다. NATM공법은 기존 지반을 지보로 활용하는 공법으로 터널을 천공하면 암반의 이완을 어느정도 허용하며 최대한 빨리 숏트크리트로 봉합하여 락볼트 등으로 보강하는 공법이다. 보다 자세한 사항은 NATM공법에 관한 책이나 인터넷 검색을 이용하시면 이해가 빠르실 듯 합니다.



♣ 3. 문제의 시작은?

  고속철도 도로(철로)를 위해 천성산에 터널을 뚫게 됨으로써 발생합니다. 우선 공사현황을 대충 살펴보면 다음과 같습니다.

- 천성산 구간 노선현황 (인근 내원사 소재)
ㅇ 위치 : 울산 울주군 ~ 양산시 구간(정족산, 천성산, 원효산)
ㅇ 지표아래 300～400m 터널 (원효터널 13.27km)
ㅇ 터널구간과 고산습지간 이격거리
ㅇ 무제치늪 : 수평거리 약850-900m, 수직거리 약300-340m
ㅇ 화 엄 늪 : 수평거리 약2,700m, 수직거리 약500m

▶▷▷ 완공 1년 지연될 경우, 사회경제적 비용은 약2조 5천억원 (경제편익 감소 1조 9,719억원, 운영수입 5,200억원 손실 등)



♣ 4. 터널 뚫는 것을 반대하는 쪽의 입장

  최대 쟁점거리는 터널로 인한 지하수 유출여부입니다.
물론 터널이 친 환경 공법중의 하나인 것은 사실입니다. 그러니까 독일의 한곳은 지상의 차도를 모두 지하로 넣는 장기적인 공사를 하니까요. 하지만 만일 터널을 뚫다가 지상으로 올라오는 지하수를 나 용출수를 차단하면 그물을 기반으로 하는 지상의 동식물은 모두 죽겠지요. 특히 천성산 근처 늪지대가 말입니다. 잦은 발파와 터널의 완공으로 습지가 사라지고 생태환경이 변할 수 있는것이 문제입니다.
  또한, 노대통령의 선거유세에 공약으로 앞세운, 천성산 ~ 금정산 구간 공사중지 및 노선재검토를 요구하였고, 그 과정에서 아무 통보없이 민,관 합동조사가 아닌 정부 단독 조사 결과 생태적으로 보호할 동식물이 없으며 환경적으로 아무 문제없다고 발표, 공사를 재개했다고 주장합니다.

ㅇ 03.3~9월 : 공사중지 및 노선 재검토위원회 활동(시행자 및 시민ㆍ종교 대책 위측에서 추천한 전문가가 동수로 위원회에 참여, 위원장 포함 21인)
ㅇ 지율스님 불참 : 지율스님이 위원을 추천하지 않아, 시민환경 대책위 측에서 위원을 추천
ㅇ 기존노선과 대안노선을 전면비교 재검토 : 경제, 환경성 등(그 결과 기존노선으로 재결정)

▶▷▷ 양측의 주장이 요기서 엇갈리므로, 어느쪽이 옳다고 섣부른 판단은 금물입니다. 잘 생각해 보셔야 될 부분입니다.



♣ 5. 터널 공사를 주장하는 쪽의 입장입니다.

  터널을 뚫으면 생태계가 파손되고, 자연훼손이 심하다고 이야기기하고 있는 것은 사실과 전혀 다른 것 입니다. 우리나라 전국토의 70~80%가 산입니다. 도로나 철도를 건설하기 위해서는 교량이나 터널공사가 필수적입니다. 터널공사는 자연훼손을 가장 최소화하는 방법이며 생태계 파손이 없도록 하는 방법입니다. 또한 터널을 뚫으면 산의 계곡물이 다마르고 산의 식물들이 다 말라죽는다고 오도하고 있는데, 그러면 우리나라 터널을 뚫은 산은 전부다 황폐해져서 민둥산이 되었겠습니다. 전혀 그렇지 않다고 말할 수 있습니다. 실제로 터널이 뚫린 산들을 가 보세요. 여기서 굳이 설명할 필요도 없는 겁니다.
  추가로 환경영향평가, 자연변화정밀조사 결과를 근거삼아 문제없음을 주장하고 있습니다. (반대측에서는 이 평가 및 조사가 국가가 자기들끼리 혼자 후다다닥 해버렸다고 합니다, 진실은 저산너머에 있겠죠)

①. 환경영향평가 : 1992.3 ~ 1993.11월 평가, 1994.11월 환경부 협의완료

   - 보호 동식물 현황 조사(탐문조사, 현지조사, 문헌조사)
   - 터널 공사시 지하수 유출 저감방안
   - 예상 못한 상황발생에 대비 사후환경관리계획 수립시행
   - 환경영향 평가 후 변동사항 : 늪지 보호지역 지정(’98년, 2002년)

②. 천성산, 금정산 자연변화 정밀조사 : 2002.6 ~ 2003.12

ㅇ민원 및 환경평가후 보호지역 지정 등 변동사항을 감안하여 터널공사의 환경영향 정밀조사
   - 지질, 지하수, 고산늪지 생태현황 조사
   - 환경영향 검토와 대책 수립
ㅇ조사결과
   - 고산습지와 지하 암반수는 서로 다른 거동특성이며, 터널공사가 습지생태계에는 영향 없음
   - 터널 굴착 시 일시적으로 암반 내 지하수 수위저하가 예상되나, 안정된 상태로 회복
   - 천성산 고산습지의 보전을 위해 지속적이고 체계적인 관찰조사

▶▷▷ 평가 및 조사과정이 양측에서 주장하는 것이 엇갈리는 부분입니다.



♣ 6. 생뚱맞은 댓글들 없었으면 합니다.

① 지율스님의 단식여부 진실성을 논하며, 개인적인 도덕성을 결부시키는 짓
② 이번 문제를 마치 “지구를 살리자”라는 식의 확대해석의 오류
③ 지율스님은 옳은 사람이므로, 그 분이 하시는 것이 무조건 옳다라는 맹목적인 믿음
④ 사람목숨이 중요하냐? 돈 몇푼이 중요하냐라는 식의 단순비교
⑤ 4번과 마찬가지로 환경 Vs 경제의 단순 비교
⑥ 글의 흐름과 전혀 상관없는 댓글들



♣ 7. 저의 생각입니다.
  
  이 문제 해결하기 매우 힘들다고 봅니다. 개발해야하는 측의 이유는 그대로 냅두면 경제적,사회적 손실이 너무 많이 발생하는 것과 잠정 중단된 상태라서 공사가 계속 지연되면 매년 2조원의 경제적 손실이 생겨 국민의 부담으로 돌아간다는 것, 10여년 전 환경 영향 평가보고서에서 아무런 문제가 없어 공사 허가를 받았다는 점,
  천성산을 보존해야 한다는 측의 이유는 우리 나라 최대의 습지를 보유하고 있어 환경, 문화적 보존가치가 매우 높으므로 자칫 잘못하면 우리나라 생태계의 파괴를 가져 온 다는 점과 환경과 안전은 돈으로 매길 수 없고 13.27km나 되는 터널을 뚫다가 사고가 날 수 잇는데 대비책 없이 공사한다는 점, 94년의 환경영향평가보고서에는 천성산에는 보호를 필요로하는 동식물이 없다고 기록되어 있지만, 현재 천성산에는 법정 보호종이 30여종이 살고 있고, 습시생태계 보전 지역으로 지정되기까지 했다는 점.

  이쪽 말을 들어보면 이쪽이 맞는거 같고, 저쪽말을 들어보면 저쪽말이 맞는거 같습니다. 하지만 심심풀이로 단순 나눗셈을 이용해서 2,500,000,000,000원의 돈은 10만명의 결식아동들이 15년 동안 무료급식을 받을 수 있는 금액이며, 2조 5천억원을 충당하려면, 경제활동이 가능한 사람들의 세금이 12만원정도 올라야 된다는 점은 결코 간과할 수 없을만큼의 금액입니다.
  물론, 잘못된 것이 있으면 바로 잡아야 하며, 그른 것은 고쳐야 되는 것 이지만, 이번 사태를 초래한 관련부서에 답답함을 금치 못하겠군요. 환경을 우선시하는 정책수렴의 선례가 될 수도 있지만, 거꾸로 국가정책이 민간인 하나로 인해 엎어질 수도 있다는 선례가 될 수도 있습니다. (극단적인 예로 아이리버 소년 사건을 들 수도 있겠군요)
  자세한 전후사정을 몰라, 알아 볼 겸 인터넷 검색하다가 안 사실인데(사실이 아닐수도 있습니다) 지율스님은 도감(절의 부동산을 맡고 있는 직책)이고, 천성산 근처는 유흥업소와, 숙박시설이 가득차 있다는군요. 정말 아무런 목적없이 환경을 위한 것이라기에는 그 당위성이 조금 떨어지는 것 같습니다.(지극히 개인적인 생각입니다.)
  국토 특성산 산이 많고, 이번 KTX 노선에도 터널이 많고, 그 터널도 무사히 착수, 완공된걸로 알고 있습니다. 다 나름대로 잘 했겠죠?  다시 천성산으로 돌아와서, 천성산에는 늪지대가 있다고 하므로, 좀더 공사에 신중을 가하고, 생태계에 피해를 주지 않는 방안을 모색해서 공사가 됬으면 합니다.
  정말 환경을 중시하는 것이라면, 현재 벌어진 사태보다는 앞으로 벌어질 사태에 대비하고, 준비하는 것이 효율? 중요한 것이 아닐까요?


PS : 제발, 공격성 댓글들은 없었으면 합니다. 싸우지들 맙시다. (2시간넘게 작성한건데, 이로인해 쌈이 발생하면....  OTL)


관련사이트:

1. http://www.cheonsung.com/default.asp
2. http://www.naewon.or.kr/